DIXCEL SUBARU EXIGA エクシーガ 2000 12/06〜 YA5 tS (Brembo) ブレーキパッド SpecomGT フロント

最新のGT3/GT4マシン用として新開発！・GT3/GT4マシンに搭載されているABSとのマッチングを重視した設計配合・高い効力を発揮しながらフルブレーキング時のABS介入を極力抑制し、マシンを安定挙動で減速・ABS介入を取り除き、意のままのブレーキングを可能にすることでラップタイムを安定化・ブレーキング開始〜終りまで高いコントロール性を維持最も一般的な特性のパッド。
ほどよくブレーキング初期から効きを発揮し、後半では抜く動作によりアプローチの姿勢作りが可能。
車輌、サーキットを選ばずオールマイティ性が高い。
■スペコンシリーズについてディクセルはスーパーGTを筆頭に、スーパー耐久やGT3規格レースなどの参戦チームにテクニカルサポートを行ってきた。
これらのレースを通して培われた技術、裏付けられたデータを完全にフィードバックし、製品化したのがスペコンシリーズである。
スペコンという響きは、特定の年代にはレギュラーと違う特別（スペシャル）なコンパウンドを想像させるであろう。
そして当時のスペコンはレースで完全勝利をもたらすか、あるいはリタイアに追い込むか、どちらになるか使ってみないとわからない不確実なものであった。
しかし時を経て再び現れたディクセルのスペコンシリーズは、確実にレースで好成績を収めるものである。
新世代のスペコンシリーズの幕開け・・・・この特筆すべき性能を体感していただきたい。
■べディングについてレース専用パッドは、本来の性能を発揮させるためにレースの前に予め熱を加え、当たり付けをする必要があります。
この作業を「べディング」と呼びます。
《 べディング方法 》ハードブレーキングを避けながら、ディスクローター温度を500℃付近にまで上げて、ブレーキパッドとディスクローターの当たりを付けます。
当たりが付いたら走行を取りやめ、自然冷却にて100℃以下までディスクローターを冷やします。
以上でブレーキパッドの皮膜がディスクローターにできあがり、作業が完了となります。
・一部品番にはバックプレートに「セラミックコーティング」を採用し、キャリパーピストンへの熱伝導を抑制しています。
・これらブレーキパッドは本格的なレース使用を前提としています。
ブレーキパッドの特性はマシン、セッティング、ブレーキキャリパー等のブレーキシステム、サーキット、ドライバーにより左右されます。
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